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近代国家への道を歩み出した明治時代。
欧米の進んだ文化が入り込んで「文明開化」が花開くも、人馬が行きかう日本の道は、まだ「土」や「砂利」の道でした。

当時、欧米の都市部ではアスファルト舗装が急速に普及し始めました。
東京府知事時代に岩倉使節団の随員として欧米を視察してきた由利公正は、アスファルト舗装の将来性を痛感、1878年（明治11年）、日本のアスファルト舗装第一号となる「神田昌平橋」の橋面舗装を実現させました。

神田昌平橋には、当時「土瀝青」と呼ばれていた国産の「天然アスファルト」が用いられました。この普及を目指して1907年（明治40年）に発足したのが、アスファルト事業を展開する日本初の株式会社「中外アスファルト(株)」です。
現在のＮＩＰＰＯ の原点となる会社です。

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1918年（大正7年）年に来日したアメリカの経済使節団は、日本の道路事情について、「とても道路といえるものではない」、「東京市内の道路は、雨が降ったら田んぼそのもの」と驚いています。
アメリカでは自動車社会が到来し、ハイウェー建設が本格化した時代です。

こうした中、1919年（大正8年）には「道路法」制定され、ようやく舗装の普及が国策として本格化することになります。
1923年（大正12年）に発生した「関東大震災」は、東京の都市改造の契機となり、昭和通り、靖国通り、京浜国道などの幅広の都市道路が作られました。

また、アメリカの特許技術「ワービット工法」が導入され、1924年（大正13年）、明治神宮外苑道路に初めて舗装されました。この舗装は、現存する最古のアスファルト舗装として、土木学会の「土木遺産」に選奨されています。その後、阪神国道や皇居前の道路などにも広く採用されました。

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大正から昭和へ時は移り、急速にアスファルト舗装が広がりました。
このため多くの道路会社が設立されますが、日本石油(株) 道路部は浅野物産(株) 道路部と合併し、ここに「日本鋪道(株)」が発足しました。

1936年（昭和11年）には、全12社で「日本舗装同業会」が設立されます。
日本鋪道(株)は、アスファルト舗装に関して既に多くの実績と技術を蓄積しており、他社の追随を許さない技術力を持っていました。

しかし、太平洋戦争が始まり、舗装工事は軍事施設が中心となりました。
資材の調達は次第に困難になり、一般道路への舗装は断念せざるを得なくなりました。また、空襲などにより日本の国土は荒廃が進んでいきました。

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1945年（昭和20年）の終戦時、日本の道路事情は劣悪でした。
昭和20年度末の調査では、一般府県道以上の道路延長12.4万km のうち、舗装済みはわずか4.6％、しかも、この44％が自動車通行の不能区間でした。

このため最初は進駐軍が、その後、日本政府が本格的な道路整備を始めました。1945年（昭和20年）に日本道路建設業協会が、1947年（昭和22年）には日本道路協会が設立され、ついに1948年（昭和23年）に建設省が誕生します。

日本鋪道(株)も、「荒廃した国土の復興には、道路の修復が第一」という意志の元、まずは主要道路の改修に着手しました。スコップ1本も入手困難な時代で、まともな資材や施工機械がない中、アスファルト代替資材の開発が功を奏し、業界に先駆けて京浜地区の舗装工事を実施しました。その後、名古屋、大阪、仙台でも、業界の先頭を切って道路工事に着手します。

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1953年（昭和28年）に完成した「千歳弾丸道路」、翌年竣工の「日光いろは坂」の二つの道路工事は、機械化施工に向けた足がかりとなる工事でした。

日本鋪道(株)は、自社開発のアスファルトスプレッダを開発し、「千歳弾丸道路」を短期間で完了させました。この道路は、平均時速60ｋｍという将来の自動車道路の指針の１つとして注目を集めました。

一方、「日光いろは坂」は、アスファルト舗装道路としては、それまでに例のない急勾配と屈曲が重なり合った山岳道路です。難条件を創意工夫によって乗り切り無事に完成しました。その経験や技術は、山岳の多い国土を結ぶ道づくりに、大いに発揮されることになります。

このようにアスファルト舗装の機械化施工にいち早く取り組みましたが、国内初のアスファルトフィニッシャ輸入も1953年（昭和28年）です。フィニッシャの導入は、その後の日本の舗装施工に大きな変革をもたらしました。

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日本経済は順調に回復し、工業国として急成長しました。1955年（昭和30年）からは、「もはや戦後ではない」と言わしめた高度成長期に突入します。
自動車台数も150万台を突破し、急激なモータリゼーションが押し寄せます。

しかし、日本の道路網は貧弱そのものでした。1956年（昭和31年）、高速道路の調査のため来日したアメリカのワトキンス調査団に、「日本の道路は信じがたいほどの悪路である。」「工業国にして、これほど道路を無視した国は日本のほかにない」とレポートで酷評されました。

このレポートが高速道路建設の気運を高め、1957年（昭和32年）に、日本で初めての高速道路となる「名神高速道路」の建設が始まりました。

日本鋪道(株)は、その歴史的第一歩となる京都市山科の試験工区の舗装工事を特命で頂きました。その後の指針となる大事な工事です。舗装会社の代表選手としてその重責を全うし、1961年（昭和36年）に無事に完成させました。

工事のコンサルタントとしてデータを取りまとめていたアメリカの代表からは、「全工程を通じて高級な出来映えである」と絶賛されました。

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モータリゼーションと軌を一にし、日本の自動車産業が興隆します。機能、燃費、デザインに優れる日本の自動車は、やがて世界を席巻します。

自動車テストコースの舗装工事に、日本鋪道㈱は早くから参画し、1957年（昭和32年）には民間初の大手メーカーのテストコースを完成させています。1965年（昭和40年）には、更に大規模な高速周回路を完成させますが、最大勾配42度の曲線部分は、自社開発の特殊な施工機械で仕上げました。

この画期的な成功は海外からも高く評価され、その後、国内外の多くの自動車メーカーから引き合いを受け、設計・施工に参画させて頂いております。

この傾斜曲面舗装は、昭和50年代に相次いだ競輪場・自転車競技場にも適用され、全国の競輪場のほとんどを日本鋪道(株)が施工することになります。

この時期は多様化への幕開けとも重なり、高速道路、空港・港湾、テストコースなどの大規模工事ばかりでなく、生活道路の舗装も着々と進められました。ぬかるみからの解放は快適であり、舗装は庭先にも及びました。

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1973年（昭和48年）と1979年（昭和54年）の二度にわたる「オイルショック」により、日本経済は大混乱に陥りました。資源を浪費していた高度成長期は終わりを告げ、省資源、省エネルギーの時代へと様相は一変しました。
また、高度成長の負の遺産として、公害問題や廃棄物処理の問題が大きくクローズアップされました。

このような中、日本鋪道(株)は大きな二本の施策を打ち出します。一つは、アスファルト舗装材の再生利用です。通産省の補助を得て、いち早く再生用プラントを開発し、実用化しました。

もう一つは、スラグ等の産業廃材のリサイクル利用や低品質材料の安定処理利用です。後者には、路床・路盤の安定処理などが含まれます。この経験は、舗装の後の現位置再生にも繋がって行きます。

省資源技術や再生技術の多くはこの時期に開発され、その後、高度化して現在に至ります。

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国民の暮らしが豊かになるにつれ、スポーツへの関心が高まりました。テニス、サッカー、野球、スキー、ゴルフなどのアウトドアスポーツが高い人気を集め、全国各地でスポーツ施設の充実が進められました。

日本鋪道(株)は、専門の舗装技術を活かしてスポーツ施設舗装の開発に努め、1973年（昭和48年）、全天候型のテニスコートを施工しました。以後、「パーフェクトコート」のブランド名で全国展開し、テニスの普及に貢献しました。

1979年（昭和54年）には、陸上競技場の走路工事にも参入。走り易く、耐久性に優れる「レズライト」を目玉に、全国の陸上競技場を施工していきました。
また、学校の運動場や多目的広場、競馬場、各種球技場、ジョギングコースなどでも、独自技術を開発し、多岐にわたる施設で実績を重ねます。

1980年（昭和60年）代は、バブル経済が崩壊するまで右肩上がりで経済が成長し、「余暇」「レジャー」が脚光を浴びました。手掛けてきたスポーツ施設舗装は、この時代に大きく花開きました。

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昭和60年代は、交通安全、景観など多様なニーズが求められるようになりました。こうした問題解決のため、日本鋪道㈱は多彩な舗装技術を実用化させています。

・排水性舗装　『パービアス』：

多孔質の舗装で、水はねやハイドロプレーニング現象の防止に有効で、自動車騒音の吸音効果もあります。

・凍結抑制舗装　『ゴムロールド』：

アスファルト混合物にゴム骨材を混入し、車両走行により凍結路面の氷層を破砕し、スリップ事故を防止します。

・速度抑制舗装　『スピードセーブ』：

路面に滑らかな波を連続して設けた舗装で、速度を超過すると車両に揺れを生じさせ、運転者に速度抑制を促します。

・切削型注意喚起舗装　『ランブルストリップス』：

舗装路面の表面に一定間隔で凹型の切削溝を付け、車線逸脱車輌のドライバーに振動で注意を促します。

一方、景観に調和し、快適なまちづくりを足元から演出する歩行者系の舗装のラインナップも充実させてきました。各種のカラー舗装やブロック・レンガ舗装、木質系舗装、光る舗装、音楽を奏でる舗装など豊富に取り揃え、その地域・場所に相応しい舗装を提供しています。

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今や環境問題は深刻な課題として取り沙汰されています。地球温暖化、廃棄物問題、ヒートアイランド現象など、さまざまな環境問題が横たわっています。

(株)NIPPOは、こうした環境問題の解決に向けた技術開発に努めてきました。
各種発生材のリサイクル推進の他、アスファルト合材製造時のCO2排出量削減に貢献する中温化アスファルト混合物 『エコファイン』 の開発、打ち水効果で路面温度を抑制する保水性舗装 『クールポリシール』 の開発などです。

特に画期的な環境技術が、舗装路面上に特殊な樹脂を塗布することで、アスファルト舗装への太陽光の蓄熱を抑える遮熱性舗装 『パーフェクトクール』 です。
2011年（平成23年）、世界道路協会主催の「最優秀技術革新賞」を日本で初めて受賞し、「技術のNIPPO」の名を世界中に轟かせました。